2.5万亿新能源汽车电池账单，谁来买单？
张潇杰最近有点烦。
但，这不是张潇杰一个人的烦恼。北京网约车司机丁伦开了6年的电动车，续航从400公里跌到280公里，接单半径直接减半，换块电池要5万多，相当于大半年白干。
8年内将有超过4160万辆电动车质保到期，李斌说，如果非要把车和电池耦合起来，是非常大的长期的隐性负债。“这个债不管用户最终付钱，还是整个社会去承担这个成本，都是很大的压力。”
车好好的电池不行了，怎么办？
张潇杰想把自己的车给卖掉。二手车商的报价再让他大吃一惊。临近过保的电动车，要么没人愿意收，要么价格低到让人“惊掉下巴”。
“这不是巧合”，车电分离就是最优解
快慢之外，换电的终极想象
有数据显示，与超快充相比，在提供同等补能服务的前提下，换电站对电网的容量需求仅为大规模充电场的30%左右，可有效降低电网的瞬时压力。而在交通和能源融合的大背景下，每一个换电站就是一个分布式储能单元，在电网需求响应和调峰调频方面具备先天优势。中国工程院院士金涌曾指出：“假如所有的电动车都是用换电池的方法，由分布式的储电跟智能电网相配合就可以节省大量的投资。”行业测算显示，这意味着如果未来我国数千万辆电动汽车主要依靠换电补能，可为国家节省数千亿元的电网改造成本。
背后的思考，早已超越汽车加电补能的技术路线之争，而是以系统创新思维推动行业发展的新议题。
来源/中国新闻周刊
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