来源：中国经营报
全固态电池作为下一代动力电池的核心方向，其产业化进度正牵动整个新能源汽车行业。在2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士欧阳明高明确提出：全固态电池测试车将于近期亮相，但规模化落地仍需耐心，技术推进应遵循科学规律、稳步前行。
欧阳明高判断，今年年底至明年，全固态电池测试车将陆续面世，但真正实现规模化量产，仍需要3—5年时间。这一判断为行业划定了清晰的时间预期，也对过度超前的商业化预期作出理性校正。
围绕全固态电池产业化，欧阳明高将技术演进划分为三代清晰路径，形成阶梯式突破框架。2025—2027年为第一代，主攻石墨/低硅负极硫化物电池，目标能量密度200—300Wh/kg，核心任务是打通全链条技术；2027—2030年进入第二代，以高硅负极实现400Wh/kg能量密度目标，面向下一代乘用车；2030—2035年迈向第三代锂负极技术，冲击500Wh/kg的超高能量密度，完成革命性突破。三代路线层层递进，构成全固态电池从实验室走向市场化的完整技术蓝图。
在全球竞争格局中，中国已实现快速追赶。欧阳明高透露，我国自2024年加速布局全固态电池，2025年公开专利数量达到6312件，占全球44%，超过日本的3331件，跻身全球第一梯队。但他同时强调，作为一项革命性技术，全固态电池仍面临关键材料、界面、电极、电芯等系统性难题，无法短期跨越，必须坚持长期攻坚。
针对行业普遍关注的初期能量密度标准，欧阳明高给出务实建议：全固态电池普及初期，300—350Wh/kg是更合理、更具产业可行性的区间。过高的能量密度将大幅提升技术难度与质量控制风险，不利于产业稳健起步。
面对消费者持币观望、车企营销的现象，欧阳明高明确呼吁保持理性。他表示，当前全固态电池尚无真正可规模化交付的车型，消费者不必刻意等待，车企也不宜在近两年仓促推向市场。技术落地应从容有序，避免因急于商业化带来安全与质量隐患，坚守产业健康发展底线。
从技术路线规划到量产节奏判断，从专利竞争到工程化难题，欧阳明高的表态，为全固态电池产业提供了理性、建设性的发展指引。中国已具备全球竞争的基础实力，但全固态电池的真正成熟，仍需以科学节奏、系统方案稳步推进，长期主义仍是行业的必然选择。
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